浅谈单层电镀金刚石磨轮的基体设计

我国汽车、拖拉机、船舶、摩托车等制造业发展很快，内燃机需求量日益增加，加工气门座应用工具的需求量也就日益增加。目前，我国气门座修理工具有两大类，一类是气门座铰刀，有整体高速钢和焊接硬质合金两种结构，用于铰削气门座上、下倒角及工作面;另一类是用于气门座工作面精修的磨轮。由于气门座硬度日益提高，高速钢铰刀逐渐被淘汰，而硬质合金铰刀虽然能修硬气门座，但对于手动也颇费力，且切削力不稳定，工件波纹大，成本也较高。因此，有必要开发新型气门座修理工具。

   气门座要获得高的使用寿命就必须对其上、下倒角和工作面进行适当的修整。目前，我国气门座修理工具有两大类，一类是气门座铰刀，有整体高速钢和焊接硬质合金两种结构，用于铰削气门座上、下倒角及工作面;另一类是用于气门座精修的磨轮。本文提出了一种粗粒度电镀金刚石磨轮，以磨削代替铰削，克服了铰刀的不足。

    磨轮为成形式(直母线锥面)，其主要尺寸确定如下(其它尺寸由结构计算确定):外径D:按内燃机型不同，根据气门尺寸确定;磨料带宽B:按内燃机型不同，根据气门尺寸确定;内孔形式:1:20锥孔;轴向长度L:根据磨削力确定，保证磨轮在磨削力作用下不打滑。

    磨轮为单层磨料复合镀，报废之前不再修整，要求磨料的磨耗比要小，形状保持性要好，满足此种要求的磨料如CBN磨料和金刚石磨料。由于修气门座多为手动，磨削速度低，所以选用金刚石磨料。单层复合镀要求只嵌人结合剂内一部分(2/3砂粒高度)，其余露出结合剂外。这与一般烧结砂轮是不同的，它要求结合剂强度高，与基体的结合强度及对磨料的固结性要好。而镍结合剂强度及对磨料的固结性要好于其它金属结合剂，为此选用镍结合剂。